随着国家经济结构调整和物流行业转型升级，铁路货运面临新的机遇与挑战。沈阳局集团公司作为东北地区铁路运输的主力军，积极响应国家“公转铁”政策，深入挖掘集装箱运输潜力，通过优化基础设施、创新服务体系、加强多式联运协同，为货运增运增收注入了强劲新动能。
一、优化基础设施，提升作业效能
集装箱运输的高效运转离不开完善的硬件支撑。沈阳局集团公司先后对沈阳、大连、长春等关键货运枢纽进行升级改造，扩建集装箱堆场，新增智能化龙门吊和自动化轨道衡，实现货物装卸与计量同步完成。在重点车站推行“整列到发、循环转运”模式，压缩列车停留时间，将单个集装箱平均作业时间降低30%以上，有效提升了编组站和货场的吞吐能力。
二、创新服务体系，满足市场需求
为贴近市场、服务企业，沈阳局集团公司推出了“一口价”全程物流报价机制，将运费、装卸费、短驳费等合并计算，降低客户费用透明度，减少中间环节。针对粮食、钢材、汽车零部件等大宗物资，设计专用集装箱方案，例如研发粮食物流专用箱，降低破损率并增进防潮性能。公司在满洲里、绥芬河等口岸站强化国际联运服务，优化换装衔接流程，缩短中欧班列出境停留时间，助推跨境贸易发展。
三、多式联运协同，打通最后一公里
集装箱运输并不能独立完成全程使命，通过加强与公路、港口间的协调，沈阳局集团公司大力推广“铁路+公路”“铁路+海运”无缝对接。公司与营口港、大连港签署战略合作协议，开展疏港集装箱“天天班列”，促使海铁联运量同比增长22%。对内，公司联合地方物流企业布设200余个“集装箱还箱点”，实现客户就地提箱、交箱便捷快捷，下大气力破解转运断点，在降低偏载库存的同时提升了重箱周转率。
四、价格杠杆让利，多方共赢发展
作为切实服务宏观经济运行的举措之一，沈阳局集团公司动态调优计价套餐，向签订长期协议的大客户提供环节溢价折让，实行“量价互补”。2023年以来集装箱运输费用平均让利约0.04元/吨公里有效的拉动上百家企业稳定发货。公司联合多机构推广集装箱托盘化运输、循环共享器具，为第三方冷链库仓、电商快递增长铺平道路。透过这样的价格和服务减法，持续从源头上稳住货源、拓增高月吞吐规模。
五、成果与展望
通过连续采取多项举措，沈阳局集团公司集装箱发运量与经营收入显现双效并升。据统计，2023年上半年鞍钢等高耗能企业产成品的集装箱运比率上升18个百分点，增量体积覆盖西北、华东等多线终端输送。积极打造“外向型绿色导入口”。此外全公司千吨油耗下返降二厘差幅指标理想增效比促全年铁路降尘数千吨覆盖成型。面向下一阶段计划，一是新建更柔性的集装周转场地，达36万平方米高净低位扩容投放目标，二是加快提供端口报文实现全过程透明数字化管理模式；三是增设长三角长波段班列扩展直达式方案。总体上旨在进一步增强对于来自公路中转循环及南方跨域急加工模式的号召而持续性吸收北方资源化流动转变的新给养与自我动能焕新装置质需统一兼顾最终快速连桥京津冀大中原对接物流热点线。
在全国铁路大力发展多元物流的宏观场景中，沈阳局集团公司将持续深度内测潜能、秉承增量、合规做实标准化以进一步带动做强整个东北振兴桥头行业产业成长脉系再谱夺目佳绩新篇。
